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减速电机通常用为各类工业的传动设备，在机械行业中小型减速电机被广泛运用，而当大型场合需要使用时，通常需要特殊定制。而大型项目中，所需要的输出速度及转矩通常不是一个减速设备，或者说一级减速设备能完成所需，设备通常比较大型，而大型的多级减速机通常会叫减速箱，而不是把此大型的与电机连在一起的再叫减速电机。 减速箱是具有独立机构的形式的齿轮或蜗轮传动装置,他在现代机械制造中已获得广泛应用。 减速箱的特点是具有刚性的金属外壳，称为箱体，其中安装独立传动的轴承。这种箱体保证轴承安装的同轴线，保护零件与传动装置免于侵入灰尘，并承装这减速箱各部分的润滑的油脂。箱体是减速箱和重要的组成部分，这个零件不仅要建立其紧密性而且要受齿轮啮合时的作用力，即完成强力结构的功用，箱体通常有铸铁铸成，但有时为减轻重量使用钢板焊成或合金材料。 应用减速箱的目的是为了要使从动轴的角速度比主动轴的角速度低。即所得的传动比i＞1.现代减速箱的传动比在很广泛范围内变动，可以是1到几万。 相反的，有时有必要实现传动比i＜1，这种传动装置成为增速器或加速器。 当减速箱装置作为独立组成的传动装置时，采用圆柱齿轮传动的传动比范围i=1~8；伞齿轮传动i=1~4；蜗轮传动i=10~80。 如经过多组齿轮进行组合，传动比将成倍数增加。 根据轴线布置不同，减速箱分为平行的与不平行轴线以及同轴线的三种；在同轴线减速箱中主动轴与从动轴的几何轴线位于一条直线上。组合减速箱独立传动装置中可以有某一轴心不固定，而其本身是廻转的；这种传动成为行星传动。行星传动可以伪独立装置。行星传动是组成传动的某一转动轴心，不是保持不动，其本身是行动的一种传动。 |
