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高速齿轮传动的基本形式 减速机被广泛运用于各种行业，如发电机组，压缩机和调整旋转泵机组，船舶，航空发动机（采用行星齿轮减速机装置带动螺旋淮进器;各类发动机的泵前传动箱中，主轴通过齿轮传动装置减速或增速之后，带动润滑油泵、燃料泵及空气泵等辅助设备）。 而一级传动，有时也叫一段，如：蜗轮减速机ASS40-135就为一段，是成大单段入力实心在下蜗轮减速机。两级传动也叫两段，如：蜗轮减速机ASF50/80～80/135，就为双段即两级传动。齿轮传动主要是通过轮齿的啮合作用来传递动力及实现减速、增速或换向的目的。主要有以下几种形式： 1.一般平行轴传动 (1)一级传动(图1-1a) 由一对齿轮相啮合所组成的传动是最简单的传动形式。常用传动比范围为18，最大可达110。这种传动普遍用在透平发电机组的减速装置、电动机拖带压缩机及泵的增速装置中。此外在船用中速柴油机中也通过齿轮减速来带动螺旋桨。 （2）一级分流式传动(图I-ib) 由二个小齿轮分别与同一个大齿轮相啮合所组成的传动。这种传动型式从动力传递的路线来看，它可实现功率分流或功率合并的目的。例如用于船舶柴油机的并车齿轮箱，就是采用这种型式实现减速并使两台柴油机功率合并以带动螺旋桨的。图1-Ic为小齿轮轴支承在三个轴承上，这样使得齿轮轴弯曲变形减小，相对地可取较大齿宽，适用于传递更大的功率。 (3)两级传动 这类传动的形式较多，图I一Id为两级传动、双输入的链式布置。这种传动在船用透平主减速齿轮装置中比较常见。它由高、低压蒸汽透平分别带动两个第一级小齿轮，经与之相啮合的第一级大齿轮分别串联第二级小齿轮，再与同一个第二级大齿轮相啮合输出后，连接尾轴和带动螺旋桨。图1-le为两级传动、双输入的分流式布置(又称嵌套式布置)，它的第一级大齿轮嵌在第二级小齿轮的中间，布置较紧凑，但中间轴同时承担两级传动的啮合作用力，使轴和轴承的负载都相应增加。这种传动在舰用透平主减速齿轮装置中可以见到。两级传动的传动比通常为30-50,最大可达70'-'800 此外还有两级分流式传动(图1-if和1-Ig)。这种传动能实现功率分流，便轮齿上载荷明显减低，在较大功率的船用透平主减速齿轮传动中采用。这种型式在船用齿轮传动中又称为闭锁式传动。  a)一级传动b)一级分流式传动c)一级分流式传动，小齿轮由三个轴承支承d)两级减速、双艳入、链式布置 c)两级减速、双输人、分演式布置(又称嵌套式布11) f)两级减逮、一级分流式传动、闭锁式布置 g)两级减速、双抽人、一级分流式传动、闭锁式布皿 h)内齿轮传动。 2．内齿轮传动(图1一lh) 由小齿轮和内齿圈相啮合而组成的齿轮传动。这种传动的优点是由于内啮合特性使得齿面抗点蚀能力大幅度提高，传动尺寸较紧凑，但由于结构上只能为悬臂形式，受力条件较 为恶劣，因此只在功率较小的机器中应用，如在船用小功率柴油机传动中可以见到。 3.行星齿轮传动（行星齿轮减速机齿轮传动） 在动力传动中常见到的行星齿轮传动有三种型式，它们布置形式都归属于典型的NGW型一类，基本构件是由两个中心轮(太阳轮和内齿轮)，若千个行星轮和转臂等组成。通常有以下三种传动方式。 (1)内齿圈固定的行星齿轮传动(图1-2a) 这种传动中内齿圈固定，而太阳轮和行星转架各自作同向旋转。太阳轮为高速轴，行星转架为低速轴。这种传动的传动比适用范围在3:1和12:1之间。 (2)行星转架固定的行星齿轮传动(图1一2b) 这种传动是把行星转架固定，而太阳轮和内齿圈各自作反向转动。太阳轮为高速轴，内齿圈连接轴为低速轴。这种传动的传动比适用范围在2:1和11:1之间。 (3)太阳轮固定的行星齿轮传动(图1-20 这种传动是把太阳轮固定，行星转架和内齿圈各自作同向转动。内齿圈连接轴为高速轴，行星转架为低速轴。这种传动的传动比范围在1.1:1和1.7:1之间。 以上三种NGW型行星齿轮传动的传动比计算见表I一10 在设计行星齿轮传动时应注意以下间题: 1)要求各行星齿轮能保证同时与太阳轮及内齿轮相啮合，且受载较均匀。 2)对于行星转架转动的传动，要注意由于旋转产生的离1C--力而使行星齿轮轴承负载增加的影响因素。在高速行星传动中，通常由于离心力所加给行星齿轮轴承的载荷占其总载荷的80%左右，故对转架的转速确定应予以慎重考虑。工程实践证明，行星转架的转速一般限制在1800rpm之内，过高的转速将引起转架鼓风摩擦和搅拌润滑油的损耗增加，使传动装置的效率下降。  |
